| Автор | Сообщение |
|---|
GRIzzLI
Calibra C20LET,turbo
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 31.12.2002... »»»
Возраст: 51
Откуда: Санкт-Петербург Купчино тел.955-06-55
не был с:
21:35, 03.07.20
|
|
|
|
DeimonNG
Сочувствующий
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 10.09.2006... »»»
Возраст: 44
Откуда: Opel Club Belarus
не был с:
20:28, 08.07.21
|
|
 01:43, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
Тойота Селика Карлос Сайс - жидкостное охлаждения воздуха - стоит электрический насос
А как по оригиналу, от ремня ?
_________________
Vectra 2000 20XEJ>C20LET - frozen
Corsa B 20XE - in progress
|
|
|
гипножаба
Calibra C20LET,turbo
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 07.09.2007... »»»
Возраст: 42
не был с:
14:31, 26.01.17
|
|
 02:25, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
думаю, что, если все нормально сделать, то лишней она не будет. Все зависит от НАДО ЛИ ОНО. для повседневки - точно нет.
для дряга - тож нет. типа для дриста...
_________________
нет у меня калибры. и вообще опеля.
|
|
|
Shultz
Calibra C20XE,16V
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 15.10.2006... »»»
Возраст: 24
Откуда: Челябинск
не был с:
11:03, 17.04.25
|
|
| 08:15, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
Саш ! На старой работе, привозил на вmw Х6 родную, на заказ. Не помню только уже, идет ли она как основная,или дополнительная. Ценник 25 т.где то был.  Металлический боченок с горизонтальной улиткой наверху.
_________________
Ирландский мексиканец с арийскими корнями !
|
|
|
botino4egg (botino4egg)
Сочувствующий
Сообщения: 417
Зарегистрирован: 11.11.2009... »»»
Возраст: 42
Откуда: долгопрудный
не был с:
13:01, 05.06.12
|
|
| 10:13, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
|
в бмв она допонительная.и так....)если внидрять елкто помпув совокупности с радиатором большего объема,то мы получаем +10-15 лошадочек.почему?помпа забирает инергю с колена так же как и гена и гур и компрессор и кондея компрессор.
|
|
|
лева
Calibra C20NE,8V
Сообщения: 519
Зарегистрирован: 16.01.2008... »»»
Возраст: 43
Откуда: Гомель
не был с:
23:01, 28.06.18
|
|
| 10:44, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
| botino4egg писал(а): | | в бмв она допонительная.и так....)если внидрять елкто помпув совокупности с радиатором большего объема,то мы получаем +10-15 лошадочек.почему?помпа забирает инергю с колена так же как и гена и гур и компрессор и кондея компрессор. |
А дополнительная нагрузка на гену?
|
|
|
GRIzzLI
Calibra C20LET,turbo
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 31.12.2002... »»»
Возраст: 51
Откуда: Санкт-Петербург Купчино тел.955-06-55
не был с:
21:35, 03.07.20
|
|
 11:22, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
Вопрос исключительно в надежности и практичности конструкции .
Значит так :
Имеем авто 3,6 литра 600сил 900момента . В стоке имеет проблему с охлаждением . Надо исправить эту проблему . Радиатор большой уже практически заказан . Теперь есть маза , что не тянет помпа ... К сожалению родной уже не достать , а стоит от 3000 литра машины , а она там другая , крыльчатка .
Я вижу плюс в том , что на холостых , когда нет нагрузки , охлождение будет достаточно эффективным , что б ы погасить темп.
Ну и при экстремальной езде , наверное будет лучше .... Я просто незнаю сколько мех. Помпа примерно гонит , и хватит ли этой для моих нужд ?
Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:
Меня смущает надпись тут : http://www.daviescraig.com.au/Electric_Water_Pumps-EWP115__12V___ELECTRIC_WATER_PUMP___PART_No__8025-details.aspx
Там написано что то про 400сил  
Кто англ . Знает почитайте пожалуйста про помпы , подойдут ли ондля моих задач ?
_________________
Запчасти в наличии и на заказ - www.f-detali.ru
Каталог оригинал OPEL - http://f-opel.ru/catalog_opel
теперь это история :(402\11.75сек
OMEGA - 600ps&900NM
|
|
|
U
Calibra C25XE,V6
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 23.10.2003... »»»
Возраст: 48
не был с:
20:48, 03.10.12
|
|
 11:35, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
GRIzzLI,
максимальный ток - 10А
рабочее напряжение 3-13В
максимальный объем - 115литров в минуту
жизнеспособность - 3000часов нонстоп при 12в и 80градусов цельсия температуре (охлаждайки, скорее всего)
7000часов с хитрим контроллером
при давлении 500кПа(72.5пси) сдохнет
_________________
Неужто вам покой не по карману?
|
|
|
Shultz
Calibra C20XE,16V
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 15.10.2006... »»»
Возраст: 24
Откуда: Челябинск
не был с:
11:03, 17.04.25
|
|
| 11:46, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
Сань, извини за лоховство и нубский вопрос не в тему. А ты рассматривал для турбин, принцип жидкостного радиатора охл., как на STI ? По теме - глупое размышление непрофи: имхо,сей девайс реально полезен при малых оборотах колена(помпы). Какая интересно скорость(обьем),прокачиваемого потока антифриза на оборотах на эл.помпе ? Вот на жып-говнолаз просится !
Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:
Упс. Марти написал про обьем жидкости
_________________
Ирландский мексиканец с арийскими корнями !
|
|
|
Dead_Morozzz
Calibra C20XE,16V
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 27.10.2007... »»»
Возраст: 43
Откуда: Москва
не был с:
09:47, 08.11.12
|
|
| 11:53, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
Огромный плюс электропомпы именно в производительности на низких/средних оборотах. Потому, как если делать помпу с мех.приводом, то она либо на низах плохо качает, либо на верхах уходит в кавитацию. Опять же ИМХО лучше использовать две помпы - на низах основной обьем будет качать электро, на верхах - механическая. В общем все как с воздухом на битурбо
_________________
Пушистый засранец
http://images.people.overclockers.ru/200639.jpg
|
|
|
GRIzzLI
Calibra C20LET,turbo
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 31.12.2002... »»»
Возраст: 51
Откуда: Санкт-Петербург Купчино тел.955-06-55
не был с:
21:35, 03.07.20
|
|
| 12:05, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
Во что на просторах инета нарыл , это принципиальное понимание приемуществ эл. Помпы , но все же
Ответ на комментарий kolya-xr, написанный 2 октября 2009 в 13:06
Основные принципы управления системой охлаждения базируются на следующих положениях.
А. Режимы холодного пуска
Так, на режимах холодного пуска, система должны обеспечивать максимально быстрый темп выхода деталей камеры сгорания и катализатора на рабочие температуры. Для этого требуется минимизация интенсивности теплообмена в полостях охлаждения двигателя, возможно, уменьшенная до уровня свободной конвекции. Такой режим может быть обеспечен путем выключения помпы вплоть до достижения заданной температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, режимы прогрева при начатом движении требуют минимизации теплоотвода с ребер радиатора системы охлаждения, что может достигаться соответствующим положением створок электронных жалюзи радиатора. Увеличение открытия створок жалюзи происходит по мере повышения температуры в контуре охлаждения.
Реализация подобного алгоритма прогрева позволяет полностью отказаться от малого контура охлаждения, следовательно, полностью исключается необходимость использования термостата. Уменьшения количества гидравлических звеньев в системе охлаждения повышает ее надежность и снижает массогабаритные показатели двигателя.
Б. Режимы эксплуатации по городскому циклу.
При работе двигателя в области режимов городского цикла требуется обеспечение минимальных параметров содержания токсических компонент в отработавших газах при сохранении заданных показателей экономичности, надежности и ресурса двигателя.
Достаточно широкий диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя в этих условиях обуславливает большие изменения тепловых потоков, нагружающих систему охлаждения. При этом в спектре режимов преобладают самые неблагоприятные с точки зрения теплонапряженности двигателя – с малой частотой вращения коленчатого вала при высокой нагрузке на него. В этой зоне большие тепловые потоки от камеры сгорания накладываются на сравнительно низкую интенсивность теплообмена в полостях охлаждения (из-за малой частоты вращения крыльчатки помпы).
Повышенные тепловые нагрузки следует компенсировать регулированием температуры охлаждающей жидкости в радиаторе путем дополнительного обдува ребер охлаждения управляемым вентилятором, а также повышением скорости вращения крыльчатки помпы.
Важной задачей является определение оптимальной для данного режима уровня температуры охлаждающей жидкости в контуре охлаждения. Очевидно, что в этой зоне режимов допустимо и даже желательно обеспечить работу двигателя при максимально высоких температурах деталей камеры сгорания с выполнением ограничений по отсутствию кипения в полостях системы охлаждения, требований надежности работы деталей поршневой группы и головки блока цилиндров, при сохранении допустимого расхода масла на угар, а также с учетом возможного быстрого выхода на режимы внешней скоростной характеристики и обеспечения бездетонационной работы двигателя на ней.
Повышение температур деталей на этих режимах позволяет существенно повысить качество сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя из-за уменьшения размера зоны пристеночного (медленного) сгорания. Это, в свою очередь, способствует резкому уменьшению выхода остаточных углеводородов (СН) при некотором росте выхода оксидов азота . Кроме того, умеренное повышение температуры рабочей зоны цилиндров, поршней и поршневых колец способствует снижению мощности механических потерь, что, в совокупности с ростом индикаторного к.п.д. из-за ограничения потерь тепла в систему охлаждения и повышения полноты сгорания, обеспечивает снижение эксплутационных расходов топлива.
Наиболее эффективным алгоритмом с точки зрения надежности работы деталей ЦПГ было бы поддержание одинаковой температуры цилиндров вне зависимости от режима работы двигателя (в области городского цикла). Это также может быть обеспечено гибким алгоритмом управления комплексом «помпа-вентилятор-жалюзи».
Очевидно, что важнейшей задачей, решаемой на стадии реализации вышеуказанного алгоритма, является определение пороговых значений температур с учетом требований надежности, расхода масла на угар и ресурса работы двигателя.
В. Режимы максимальной мощности.
Особенностями работы двигателя на этих режимах является высокая степень как механической, так и тепловой нагруженности. Для обеспечения надежной работы узлов трения (подшипников коленчатого вала и поршневых колец) на этих режимах требуется снижение температур деталей, в первую очередь – поршневой группы и цилиндров, ниже уровня температур, заданных для режимов городского цикла. Однако особенности расходных характеристик помп с механическим приводом показывают, что при частотах вращения выше 4000 об/мин, наблюдается стабилизация расхода охлаждающей жидкости, то есть при дальнейшем росте оборотов двигателя не наблюдается аналогичного роста расхода в системе охлаждения Следовательно, в зоне режимов максимальной мощности требуется увеличение производительности помпы свыше той, которая обеспечивается помпой с механическим приводом, и, кроме того, снижение температуры за счет повышения эффективности работы радиатора. Это может быть обеспечено как соответствующей регулировкой работы вентилятора радиатора (обычно не включаемого на этих режимах), так и работой электронных жалюзи.
Г. Режимы резкого сброса оборотов двигателя.
Эти режимы характеризуются пиковой тепловой нагрузкой на двигатель, когда, за счет тепловой инерции, тепловой поток в систему охлаждения резко увеличивается, а прокачка жидкости через систему охлаждения в случае использования помпы с механическим приводом становится минимальной .
Большая часть помп с механическим приводом не справляется с подобным увеличением тепловой нагрузки, что может приводить к перегревам двигателя вплоть до его «закипания».
В управляемой системе охлаждения это обстоятельство легко компенсируется повышением расхода охлаждающей жидкости электрической помпой при обнаружении факта опасного роста температуры охлаждающей жидкости в контуре. Тем самым существенно повышается степень надежности двигателя в целом, а также минимизируются износы, связанные с работой двигателя в условиях повышенных температур.
Д. Режимы эксплуатации двигателя при низких температурах окружающей среды.
При эксплуатации автомобиля в условиях отрицательных температур окружающей среды, особенно при малых пробегах между периодами пуска-остановки, характерных для городского цикла эксплуатации, температура охлаждающей жидкости может быть существенно ниже оптимальной. Это влечет за собой существенный рост токсичности отработавших газов и расхода топлива.
Помпа с механическим приводом в данном случае не обеспечивает адаптации системы охлаждения под условия холодного климата. Предлагаемый вариант позволяет минимизировать ухудшение показателей двигателя, вызванное его эксплуатацией в условиях низких температур, путем оптимизации расходной характеристики помпы, а также снижением интенсивности обдува радиатора с использованием электронных жалюзи.
Е. Режим предпускового подогрева.
Для ускорения пускового прогрева двигателя предусматривается режим предпускового подогрева, который обеспечивается встроенным нагревателем и возможностью прокачки охлаждающей жидкости через контур охлаждения электрической помпой при выключенном двигателе. взято здесь zv.innovaterussia.ru/project/blog/14157
Добавлено спустя 54 секунды:
U
Это я понял , а что написано про 400 сил ?
Добавлено спустя 20 минут 59 секунд:
Тут желовек пишит что перебздел и включил обе и электро и механ.
Ввообще в отом не вижу смысла ... Кстати какмя поняо машина 400сил
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/eclipse/eclipse_2g/n-e-o/journal/4035225266124062351/
_________________
Запчасти в наличии и на заказ - www.f-detali.ru
Каталог оригинал OPEL - http://f-opel.ru/catalog_opel
теперь это история :(402\11.75сек
OMEGA - 600ps&900NM
|
|
|
U
Calibra C25XE,V6
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 23.10.2003... »»»
Возраст: 48
не был с:
20:48, 03.10.12
|
|
| 12:39, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
GRIzzLI, пиписька, говорят, лопнет от неслиханной мощи
а вообще-то написано, что "годится для всех машин, но особо рады будут владельцы большых 6цилиндровых V8, полноприводных монстров и большинства моторов мощностю свыше 400дохлых пони"...
п.с. а смысл читать фигню, которую писал тупой маркетолог, если рядышком есть все, уже переведенные, спеки?
_________________
Неужто вам покой не по карману?
|
|
|
GRIzzLI
Calibra C20LET,turbo
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 31.12.2002... »»»
Возраст: 51
Откуда: Санкт-Петербург Купчино тел.955-06-55
не был с:
21:35, 03.07.20
|
|
|
|
NuclearSunset (Максим)
Calibra X20XEV,16V
Сообщения: 314
Зарегистрирован: 15.11.2007... »»»
Возраст: 41
Откуда: Кустанай
не был с:
22:20, 21.09.11
|
|
 21:15, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
Может , не в тему , но вроде как в Газелях какие то электро помпы стоят... Я себе всё вкорячить хочу, ТК на холостых печка еле тёплым дует (промытая) Да и после драйва не даст 4 цилиндру (в особенности) грется... Сколько знаю на всех движках, чем дальше от помпы тем горячее цилиндр...
_________________
Жизнь прекрасна !!! И плевать, что это неправда...
|
|
|
Dead_Morozzz
Calibra C20XE,16V
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 27.10.2007... »»»
Возраст: 43
Откуда: Москва
не был с:
09:47, 08.11.12
|
|
| 22:49, 23.02.11 |
ответпрофильлс |
|
| Цитата: | | Может , не в тему , но вроде как в Газелях какие то электро помпы стоят... |
1-постоянно текут
2-они ДЛЯ ПЕЧКИ
| Цитата: | | Однако особенности расходных характеристик помп с механическим приводом показывают, что при частотах вращения выше 4000 об/мин, наблюдается стабилизация расхода охлаждающей жидкости, |
Это видимо и есть то о чем я писал, но описанное явление зависит от формы и количества лопастей помпы. У спортбайков явно нет проблем с охлаждением, хоят обороты там под 14 000
_________________
Пушистый засранец
http://images.people.overclockers.ru/200639.jpg
|
|
|
GRIzzLI
Calibra C20LET,turbo
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 31.12.2002... »»»
Возраст: 51
Откуда: Санкт-Петербург Купчино тел.955-06-55
не был с:
21:35, 03.07.20
|
|
|
|
speed_runner
Calibra C20LET,turbo
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 06.03.2007... »»»
Возраст: 39
Откуда: Москва
не был с:
12:19, 18.09.12
|
|
| 02:15, 24.02.11 |
ответпрофильлс |
|
В стоке на омеге 3.0 обычная механическая+ 2(!!!) электрических помпы.
_________________
ITS A CALIBRA
they were made so that they could donate there parts to cavalier turbos (c)
|
|
|
kicker55
Calibra C20XE,16V
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 12.03.2008... »»»
Возраст: 38
Откуда: москва
не был с:
12:36, 25.09.26
|
|
|
|
speed_runner
Calibra C20LET,turbo
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 06.03.2007... »»»
Возраст: 39
Откуда: Москва
не был с:
12:19, 18.09.12
|
|
| 08:47, 24.02.11 |
ответпрофильлс |
|
я про омегу Б X30XE -)))
_________________
ITS A CALIBRA
they were made so that they could donate there parts to cavalier turbos (c)
|
|
|
U
Calibra C25XE,V6
Сообщения: > 1000
Зарегистрирован: 23.10.2003... »»»
Возраст: 48
не был с:
20:48, 03.10.12
|
|
|
|
|
|
| Страница 1 из 2 |
Часовой пояс: GMT + 3
На страницу 1, 2 След. |
|
