| Автор | Сообщение |
|---|
Ар!к (Аршак)
Сочувствующий
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 07.06.2007... »»»
Возраст: 51
Откуда: Ереван
не был с:
11:53, 07.11.07
|
|
 08:30, 13.06.07 |
ответпрофильлс |
|
Прочел обсуждение цветовых характеристик антифризов. Конечно интересно, но может мне кто конкретно подскажет, могу ли я при смене онного заменить допустим красный на синий либо зеленный и т.д. с учетом, что он будет одного и того же производителя.
Енто я к чему, бывший владелец говорит, что заливал Красный Вюрт, я ее обследовал, она оказалась ни то синего, ни то зеленного цвета.
_______________________________________
З.Ы. Дальтонизмом не страдаю 
|
|
|
titka
Calibra C20NE,8V
Сообщения: 343
Зарегистрирован: 02.01.2006... »»»
Возраст: 48
не был с:
23:41, 13.08.12
|
|
 10:16, 13.06.07 |
ответпрофильлс |
|
зависит от двигателя, если NE , то ему впринципе пофиг какой антифриз, а вот для 16-ти клапанников
вот выдержка одного уважаемого человека в мире автобизнеса:
| Цитата: | Давайте, дорогие коллеги, сначала опишем основные свойства охлаждающей жидкости, исходя из предназначения (охлаждение ДВС) и сферы её применения (каналы охлаждения, резина, пластик, регулярные циклы нагрева охлаждения)
1. Низкие температуры кристаллизации приготовленной смеси с водой (это понятно).
2. Антикоррозионные свойства (чтобы не "убивала" алюминиевые сплавы, латунь, чугун, материалы, из которых двигатель, помпы и радиаторы "сварены").
3. Стойкость к вспениванию (вспенивающаяся жидкость обладает меньшей теплопроводностью, не отбирая тепло у ДВС, не говоря уже о сомнительной прокачиваемости помпами)
4. Неагрессивность к резино- и пластическим материалам (патрубки, бачки, пробки, крыльчатки помп некоторых производителей)
Производители антифризов в подавляющем большинстве случаев поставляют охлаждающие жидкости в виде концентратов, нуждающихся в смешении с водой (лучше дистиллированной) по двум основным причинам:
1. Логистика. Зачем поставлять и возить воду большими объёмами, когда достаточно продать объём в 2-3 раза меньше за те же теньги, и обязанность смешивания переложить на сервис? И это - нормально.
2. Разные климатические пояса потребителей. Зачем, например, итальянца заставлять покупать антифриз на -40, такой, как и шведу? Или же зачем тратить деньги на разные продукты для шведа и итальянца?
Таким образом, антифриз-концентрат представляет собой жидкость, для приготовления охл-жидкости-в-систему нуждающуюся в обязательном смешени с водой, э-э-э, пусть и в разных пропорциях для разных климатических поясов, которая обладает основными свойствами, перечисленными в п.п. 1-4.
Пропорции смешивания зависят от климатической зоны предполагаемой эксплуатации авто с этой жидкостью и колеблятся от 30% антифриза на объём системы (где-то на -10 град. С), до 70-75% (где-то на -50-55 град. С). Для наших, так-скать, средних широт, обычная рекомендация 50% антихриста, и это - на -38 град. С (у большинства импортных концентратов)
Из-за регулярных циклов нагрева-охлаждения и постоянного контакта с металлами, присадки, входящие в состав антифризов, разрушаются, поэтому замена оного в подавляющем большинстве случаев входит в регулярное ТО автомобиля, с периодичностью от 2-х до 5-и лет, в зависимости от типа применяемого антифриза.
Коротко о типах.
Дело в том, что для моторов с алюминиевыми блоками цилиндров, в состав антифриза вводят другие антикоррозионные, противоокислительные то есть, присадки, нежели чем для чугунных блоков ДВС, и, особенно первое время (конец 90-х начало 2000-х) следовало особенное внимание уделять соблюдению требований по допуску антифризов. Тогда, в просторечии, правило выглядело так: - нельзя вместо синего (для чугуния) лить красный (который для люминия), вместо красного синий, и после любого (!!!) из них лить другого цвета.
Секрет данного эхвекта заключается в том, что антикоррозионная защита каналов охлаждения антифризом, это не что иное, как поверхностная "плёнка", образующаяся при реакции антифриза с металлом стенок. Пленка образовалась - реакция стоп - коррозии в дальнейшем - нет. Так вот, красный, будучи залитым замест синего ( в чугунный блок) вызывал сильнейшую реакцию с энтой плёнкой, разрушая каналы, вплоть до выхода двигателя из строя. О как. И наоборот.
Сегодня же, что касается, например, оригинального антихриста GM, то с 2004-го года он идёт розоватого оттенка и предназначен ДЛЯ двигателей Опель ВСЕХ лет выпуска, имея пакет присадок так-скать, адекватный применяемости.
Что же касается антихристов прочих марок, то будьте внимательны с цветами, и соблюдайте осторожность, майне либер одноклубники, ибо ещё в 1997-м году, будучи в гостях у "земляков"-немцев, из белорусского VW (Атлант-М), видал, во что был превращён мотор А6 1995 г.в. 2.6 красным антифризом (стандарт G12, на языке VW), а этому мотору нужен, так-скать, синий ( стандарт G11, на том же языке)
О! Вспомнил, друзья, как отличить красный-нельзя от красный-можно (для чугунных моторов)!!! Применим для этого язык VW (VAG), который в конкретном случае удобней, чем длинная и редко где применяемая кодировка стандарта по антифризу от GM. Если на неоригинальном антифризе вы прочтёте G12+ ,то это VAG-стандарт антифриза ДЛЯ ВСЕХ типов моторов, всех констр-материалов. И эти мнения у VAG c мнением нашего "дедушки" Адама полностью совпадает.
Что касается смешиваемости, то здесь критичным является ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. Например, оргигнальные фольксвагеновские G11-синий и G12-красный - смешивать нельзя. А G12+, который розовато-красного цвета -можно.
G12 был сделан для современных моторов, с блоками из алюминиевых сплавов. Их применение в старых моторах было запрещено именно из-за антикоррозийных присадок, расчитанных на алюминий, но проявляющих агрессивность по отношению к каналам охлаждения чугунных блоков, в которых плескался G11. Их не только нельзя смешивать, но и после G11 вливать G12 - категорически запрещено!!!
G12+, появившийся позднее, расчитан и на то, и на другое.
В Опеле сейчас тоже моторы из алюминиевых сплавов, но ЧИСТО под них антифриз-оригинал Опель делать не поспешил, как Фолькс (скорее всего потому, что несколько позже пришёл с алюминием в моторах), а сразу сделал Long-Life жидкость, расчитанную как на новые, так и на старые моторы. И оригинальные антифризы Opel, синего, и розовато-красного цвета, смешивать не запрещается.
Мало того! С позапрошлого года AOAG перестал поставлять синий оригинал, и поставляет в запчасти дилерам розовый LL для авто Опель любого года выпуска.
Разноцветные антифризы других производителей смешивать, конечно, не рекомендую.
Удачи, друзья!
С уважением,
Sparepart |
Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:
Какой все таки двигатель?
|
|
|
Ар!к (Аршак)
Сочувствующий
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 07.06.2007... »»»
Возраст: 51
Откуда: Ереван
не был с:
11:53, 07.11.07
|
|
|
|
|
|
| Страница 1 из 1 |
Часовой пояс: GMT + 3
|
|
